桃園市機師職業工會於7月16日開始罷工投票，截至8月6日結果會出爐，按照目前機師工會的說法，罷工投票很可能過半，屆時是否真正決定罷工，則取決於工會與公司後續的談判結果。而綜觀此次的機師工會訴求，除了分別以薪資條件、飛安過勞相關的議題以外，其實機師工會提了兩項訴求，應該會讓航空公司傷透腦筋，這訴求即是「提供飛時證明」以及「放寬最低服務年限要求，將公司培訓的機師從原來的15年，放寬至7年」。原由是因為過去台灣曾有機師資格造假的紀錄，而導致中國要求往後的台灣機師要到中國服務，都需出具公司證明，而工會的此項訴求，也是為了跳槽做準備。亞洲最大的機師人才缺口在中國，卻導致機師資格造假中國由於綜合實力崛起，連帶帶起了整體航空業的蓬勃發展，機師需求大增。而2010年發生了黑龍江空難，造成40幾人死亡。一經調查發現有近200名飛行員，都有資歷造假的行為，就是因為機師供不應求的系統性因素，讓原本都只是副駕駛的機師，跳槽到其他航空時，謊報已取得正駕駛資格，而使得中國不得不正視飛行員資歷造假的問題。台灣仲介機師到中國的推手：中華航空協會由於台灣國內航空長期以來持續有在培訓飛行員，飛行表現不俗，更無語言隔閡，成為中國挖角的對象。但卻在2015年被媒體踢爆，擁有大量飛行員會員的「中華航空協會」竟也擔任台灣機師赴中的「仲介」，當時中華航空協會，將仲介工作授權給富萊特公司（FQC），而FQC的負責人徐嘉璟，竟就是當時中華飛協會長段蓬麟的妻子，收取高額的仲介費，引人非議。涉嫌造假證機師資格，罔顧飛安除了收取仲介費以外，更令人驚訝的是中華飛行協會（社團法人中華民國民航飛行員協會），也被媒體踢爆偽造機師身份的文件。該機師在台灣原本只是名副機師，卻以正機師的身份去應徵，結果卻在考核時，四次皆失敗，更連落地都有問題，遭到中國「退貨」。自此之後，中國航空業要求台灣跳槽的機師，必須檢附符合一定格式的「飛時證明」，而這也是今天機師工會訴求之一。機師工會的要求是否合理？對於航空公司來說，每個機師的飛行紀錄，都可以在網站上查詢，公司不給的是「具有一定格式的飛時證明」。而航空公司也並非不給，而是要求在機師履約完「最低服務年限」之後，或是提前解約，也需償還完違約金，公司才會給與其跳槽用的「飛時證明」。對於工會要求公司，在機師「任何情況」下，索取飛時證明都不得拒絕，則是讓公司連基本的規範，都無法落實，這確實並非合理。罷工…
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