桃園市機師職業工會於7月16日開始罷工投票,截至8月6日結果會出爐,按照目前機師工會的說法,罷工投票很可能過半,屆時是否真正決定罷工,則取決於工會與公司後續的談判結果。而綜觀此次的機師工會訴求,除了分別以薪資條件、飛安過勞相關的議題以外,其實機師工會提了兩項訴求,應該會讓航空公司傷透腦筋,這訴求即是「提供飛時證明」以及「放寬最低服務年限要求,將公司培訓的機師從原來的15年,放寬至7年」。原由是因為過去台灣曾有機師資格造假的紀錄,而導致中國要求往後的台灣機師要到中國服務,都需出具公司證明,而工會的此項訴求,也是為了跳槽做準備。亞洲最大的機師人才缺口在中國,卻導致機師資格造假中國由於綜合實力崛起,連帶帶起了整體航空業的蓬勃發展,機師需求大增。而2010年發生了黑龍江空難,造成40幾人死亡。一經調查發現有近200名飛行員,都有資歷造假的行為,就是因為機師供不應求的系統性因素,讓原本都只是副駕駛的機師,跳槽到其他航空時,謊報已取得正駕駛資格,而使得中國不得不正視飛行員資歷造假的問題。台灣仲介機師到中國的推手:中華航空協會由於台灣國內航空長期以來持續有在培訓飛行員,飛行表現不俗,更無語言隔閡,成為中國挖角的對象。但卻在2015年被媒體踢爆,擁有大量飛行員會員的「中華航空協會」竟也擔任台灣機師赴中的「仲介」,當時中華航空協會,將仲介工作授權給富萊特公司(FQC),而FQC的負責人徐嘉璟,竟就是當時中華飛協會長段蓬麟的妻子,收取高額的仲介費,引人非議。涉嫌造假證機師資格,罔顧飛安除了收取仲介費以外,更令人驚訝的是中華飛行協會(社團法人中華民國民航飛行員協會),也被媒體踢爆偽造機師身份的文件。該機師在台灣原本只是名副機師,卻以正機師的身份去應徵,結果卻在考核時,四次皆失敗,更連落地都有問題,遭到中國「退貨」。自此之後,中國航空業要求台灣跳槽的機師,必須檢附符合一定格式的「飛時證明」,而這也是今天機師工會訴求之一。機師工會的要求是否合理?對於航空公司來說,每個機師的飛行紀錄,都可以在網站上查詢,公司不給的是「具有一定格式的飛時證明」。而航空公司也並非不給,而是要求在機師履約完「最低服務年限」之後,或是提前解約,也需償還完違約金,公司才會給與其跳槽用的「飛時證明」。對於工會要求公司,在機師「任何情況」下,索取飛時證明都不得拒絕,則是讓公司連基本的規範,都無法落實,這確實並非合理。罷工…
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